ｗ１２６を超えるもの。メルセデスもう一つの名車、ｗ１４０

旧車ベンツファンのぜんせーです。

今日はｗ１２６の後継、ｗ１４０について語りたいと思います。
 
 

まずｗ１４０ってどういうクルマかというと・・

[clear]こういうクルマです。個人的な話ですが、ボクが旧車ベンツにハマったキッカケがこのｗ１４０です。↑はボクが乗ってたｗ１４０　Ｓ５００です。

ｗ１４０については様々なサイトで解説されています。よって、ここでは詳細書きませんが、ようはつまり・・
 
 

[fontsize size=”8″]良いクルマです！[/fontsize]

 
 
個人的には、ｗ１２６のすべてを上回っていると言えます。メルセデスのフラッグシップｗ１２６は１９９１年を最後に、ｗ１４０に引き継がれました。ここの変化は非常に大きく、まったく新たなモノが生み出されたという感じです。きっと詳しくない人でも、運転席に座るだけでその変化は感じ取れるでしょう。ｗ１２６は既にクラシックの域に足を突っ込んでいますが、ｗ１４０のデザインはまだ現代でもまだ通用します。ネオクラシックというのはｗ１４０のようなクルマを指し、ｗ１２６は既にクラシックな気もします。メルセデス社はこのｗ１４０以降から、本格的な電子化・効率化が進んでいきます。

 

ｗ１４０は前期・中期・後期に分類される

ｗ１４０は１９９１年から１９９８年までの製造です。短命ですが、その中でも前期・中期・後期に分類されます。どうやって区別するかざっくり解説しましょう。

ｗ１２６が色濃く残る前期型の特徴

これが前期型です。ポイントはウインカーです。ｗ１２６と同様、オレンジ色です。グリルの網目が細かく、全体的にノッペリした印象です。

内装は・・
こんな感じです。ｗ１２６とあまり大差ありません。現行車には当たり前のようにあるマルチインフォメーションシステムがなくて、ボタンが多いのが特徴です。

前期型、特にV12の６００ＳＥＬは故障が頻発するという噂です。エンジンルームはＶ12エンジンでパツパツですから、熱害が多く報告されたようです。まだメカ的に洗練されていなかったんですねぇ。

巷に流通している前期型は、ウインカーとリアテールを後期仕様に変更している車両が多いです。一見すると後期型のように見えても実は前期型というケースがままあります。注意しましょう。年式が１９９３までであれば前期型です。

注意すべきは１９９４年モノです。１９９４年は前期と中期が混在する年です。大抵１９９４年式だと中期という認識なのですが、１９９３年８月に一部マイナーチェンジが入り、名称変更（６００SELからＳ６００みたいに。ＳＥＬの称号はここで終わる）がなされ、ルーフがガラスに変更。しかしウインカーはオレンジのまま、グリルやメカ部分も変更なしです。よって、名称がＳ６００だからといって前期以降と決めつけないようにしましょう。

前期の最終モデルと呼べるのは１９９３年８月～１９９４年７月の間で生産された車両ということになります。
 

前期のフィーリング

前期型はミッションが4速機械式です。よってｗ１２６やｗ１２４系と同様、オーバーホールで甦ります（もちろん後の電子式ミッションでもＯＨ可能）
電子式と機械式を比べると、機械式ミッションの方がダイレクト感があって力強いと感じる人も多いようです。

ボクは後期を所有した後、前期モデルに試乗させてもらったことがあります。これは感覚値なのですが、前期の方が重厚感があり、ドアも後期に比べて重たい気がしました。ステアリングを握った時は前期の方がしっくりくる気がしました。こういった「前期の方が品質が上」的な議論はｗ１２４にもあります。
詳しくは分かりませんが、前期モデルの方がコストがかけられているのは開発途上だからでしょう。実際販売価格も前期の方が上です。しかし熟成し、バグ出しされ、より合理化を図られた後期型の方がメカとしては良いはずです。

ｗ１２６やｗ１２４のガッチリ感、メカメカしい感じが好きな人、オレンジウインカーこそ絶対だという人はあえて前期を狙いましょう。

徐々に洗練されゆく中期

１９９４年８月以降に生産されたモデルが中期となります。ここでようやくウインカーがオレンジからクリアに変わり、リアテールランプにも変更が入り、見た目で分かるほどに変わります。
ミッションは未だ4速機械式のままです。

中期は１９９６年７月まで生産されました。ボクは中期型に縁がないので詳しく語れません。

ｗ１４０完成形　後期

１９９６年８月以降に生産されたモデルが後期となります。ミッションが電子化され4速から5速に変わります。Ｖ１２　Ｓ６００の機関にも手が入り、安定しました。サイドエアバッグやマルチインフォメーションディスプレイが装備されました。ご丁寧にナビまで搭載していますが、これはまったく使えない代物でした。

悪名高きマルチシステム。これが結構な率で故障します。エアコン操作も兼ねているため、故障すると結構悲惨です。交換費用も高額です。ボクが購入した後期型Ｓ５００は納車当日に壊れました。電子部品なので予兆もなく突然壊れます。

 

ｗ１４０全体的なフィーリング

ｗ１２６の場合、ドア開け閉めの感触の良さが挙げられます。よく金庫に例えられますね。ガシャンって。ｗ１４０のドアの感触はｗ１２６と違います。もっと重々しい感じです。実際ドアは分厚く、窓も2重ガラスです。重くて当然。そのためか、Ｓ６００グレードはイージークローザーが装着されています。半ドア状態になるとエア圧でフワっと閉めてくれます。ちなみに金庫のようなドアフィーリングはＧクラスが最も高いとボクは思います。

ｗ１２６などと比べてｗ１４０は室内の静寂性が高いです。外界から室内をしっかり遮断してくれる印象です。２重窓だから当然かもしれません。しかしこの窓が重くてレギュレーターがすぐ壊れるという茶目っ気も持っています。ボクも経験しました。でもレギュレーター自体は安く手に入れる事が可能です。アルファードエグゼクティブラウンジも２重窓ですが、ｗ１４０の分厚さには敵いません。ｗ１４０の持つオーバークオリティという評価に嘘はないと思います。

ｗ１４０は車格が大きいので室内が広いです。非常にゆったり運転できます。かといって取り回しがキツイわけでもなく、小道でもスイスイいけます。ボクはもともとフルサイズバンのラムバンを更にオーバーフェンダー化していたのでｗ１４０なんて楽勝です。

ｗ１４０はカスタムの相性も良いです。車体が大きいのでエアロを組むと更にボリューミーになります。非常に目立ちます。

代表的なのはロリンザーカスタムではないでしょうか。ロリンザーエアロはやや小振りですが、非常に品よくまとまっている印象です。ボディカラーがブリリアントシルバーだと映えないとお思いでしょうか？いいえ、ｗ１４０は車体が大きく、ずんぐりむっくりしているのでどんな色でも存在感バッチリです。メルセデスのブリリアントシルバーは文字通り鮮やかなシルバーです。クルマは古くても、それを感じさせません。

ゲテモノカラーであってもｗ１４０ならアリです。メルセデスは旧車になるとゲテモノカラーが存在感を増し、ポピュラーカラーよりも高値で取引されます。

法令に乗っ取っている限り、どんなカスタムもOKです。カーマニアの中にはカスタム派の人もいれば純正原理主義派の人もいます。（ちなみにボクは後者です）旧車ベンツを楽しんでる以上、すべて正解です。特に日本流カスタムは海外でも人気です。本当はｗ１４０が安値安定で、若手に引き継がれていくことが良いですが、ｗ１４０はタマ数が減少傾向にあり、既に気軽に買える値段ではなくなってしまいました。とはいえｗ１２６系と比べるとまだ手が出しやすい。

和製のジャンクションエアロを巻いてみたいです。もちろんオレンジウインカーの前期モデルで決まり。ｗ１４０はある意味ＶＩＰカーブームの頂点にあったと言っても過言ではありません。

ぜんせーのオススメランキング

ざっくり前期・中期・後期の違いを述べました。細かい変更はたくさんありますが、大きいのは後期の電子制御化されたミッションと点火系の変更です。これによってトラブルが減少しました。

ｗ１４０に乗ってみたいと思ったら、自分の嗜好に合わせて選びましょう。もしｗ１４０を日常使いしたいと思うなら後期型がオススメです。先に述べたように後期はそれ以前のモデルと比べて安定性が上がっています。
しかしもし、ｗ１２６のようにメカメカしく、アンティークなオレンジウインカーが好きなら、前期型しか選択肢はありません。

では総合的に見て、ボクの勝手な都合でどのｗ１４０を選んだらいいかランキングしてみましょう。

オススメ第1位

９８最終 Ｓ６００　並行物 バーズアイウッド

「コイツ分かってるな・・」と思った人、いると思います。そうです、並行車にはあのマルチシステムがついていません。そして内装ウッドパーツが黒（バーズアイウッド）にすると室内が洗練され、より高級感が増します。
一般的に、並行車は国内ディーラー車より低く見積もられがちですが、ｗ１４０に至っては並行車の方が良い事が多いです。本当にあのマルチシステムはいりません！

というわけでオススメ１位は並行物バーズアイ仕様車でした。多分、この仕様にこだわって探してる人、実はいると思います。９８最終と言っているのは、どんなクルマも最終型が高く評価されるからです。

え？並行モノだとディーラー整備できないじゃないか・・って？

旧車ベンツをディーラーですべて面倒見てもらうのはよっぽどの資産家でしょう。ディーラーは旧車ベンツのように独特なノウハウが必要な場合は、街の整備工場に委託しているケースがあります。よって、直接旧車ベンツを見れる整備屋さんに依頼するのがベストな選択です。街の整備屋さんは正規物も並行物も同じように受け入れてくれ、整備費用もディーラーより安価です。

オススメ第２位

９８最終 Ｓ６００（オプシディアンブラックなら最高）

次にＶ１２気筒Ｓ６００のオプシディアンブラックをオススメします。このオプシディアンブラックというカラーだけで価値が一段上がります。例えば「最終Ｓ６００　オプブラ　並行　低走行　バーズアイ」なんてあったらすごいことになりそうです。

ｗ１４０にはＶ１２の他に、Ｖ８のＳ５００、直６のＳ３２０が主要グレードとしてあります。
Ｓ５００に積まれているエンジンはＭ１１９型なのでｗ１２４　５００系でも味わえます。それに車体の軽いｗ１２４の方がＭ１１９を味わうには適しているでしょう。
事実、ボクが乗っていたのはＳ５００グレードで、このＭ１１９エンジンでした。重い車体なので、動作はもっさりしていたのを覚えています。やはりｗ１４０のＳ６００でしか乗れないＭ１２０型Ｖ１２気筒エンジンをオススメします。ｗ１４０の巨体を軽々扱えます。
それに、Ｖ１２気筒６リッター大排気エンジンは海外からも人気です。つまり乗っていても車両価値が落ちづらいです。

え、ディーラー車だとマルチシステムが邪魔じゃないかって？

大丈夫です。少し予算を出してにっくきマルチシステムを分離させることが可能です。

こういった業者に委託することで、古きマルチシステムを取り払い、現代のナビシステムをインストールすることが可能です。

オススメ第３位

前期最終 Ｓ６００（６００ＳＥＬ）ただしAMGに限る

１位、２位と後期型をオススメしましたが、３位で一気に前期モデルです。しかしAMGに限ります。

世界相場が右肩上がりの後期Ｖ１２に比べ、前期型は値上がりが渋いです。つまり、前期型全般人気があまりないということです。
しかしAMGモデルに限ってはあてはまりません。前期のオレンジウインカーにＡＭＧエアロ。ｗ１２６の延長にあるレトロな外観は前期でしか表現できません。よってファンも多いです。後期に比べると下のプライスで買えるので、前期Ｖ１２のＡＭＧモデルはオススメです。確かつい最近までカーセンサーで売ってたんですがね。
ボクは以前、目の前から迫ってくるブルーブラックのＡＭＧ前期ｗ１４０の迫力に圧倒された記憶があります。その貫禄はｗ１２６を凌いでいました。ｗ１４０は前期と後期で与えられる印象がまったく違うのです。

 

ｗ１４０の良いところ

最終年式が１９９８年なので引退からまだ２０数年です。パーツも未だ供給されています。そして車体価格がＳ６００で２００万円台～と他の８０・９０年代クラシックベンツから比べると安価です。パーツが安いのでレストアもしやすく、コンピューター系もなんとかなります。
ｗ１４０は名車的要素を持ちつつ、評価が上がりきる前の段階にいます。良いタマがあれば手にしておくべき一台と言えるでしょう。グレードはＳ６００に絞る事をオススメします。
 
 
というわけでｗ１４０の紹介でした。ボクのｗ１４０愛は強いので、まだ続きます。次回は特別モデルを取り上げます！