納車されたケーニッヒベンツですが、大きな問題があります。停める駐車場がありません。
なるほど。今も昔も上流階級が集まる銀座。その当時からポーターを務める彼の言葉は一般的な世論よりも説得力があるように思えます。つまり、５６０やケーニッヒ発売当時は真の成功者に好まれ、時が過ぎ、値段が落ちてからヤカラ系に好まれるようになったクルマだと言えます。よって、負のイメージは、そういう類の人しか見ていない人達の狭き視点によるものだと言えるかもしれません。本質は、選ばれし者が乗っていた本物の高級車、ケーニッヒは更にそれを過激にした「超越した者」に選ばれたスーパーカーともいえますね。あぁオレのイメージ改善した。
・メーターが治ってない。
燃料計、オイル計が踊ります。治してくれたのは距離計だけだったのか。
・ガソリン臭い
なんか燃えちゃいそう・・
・サンルーフが微妙
開きが悪いです。ぶっ壊れそうです・・
・左ウインカーが切れてる
ハイフラ現象です。捕まるっちゅうねん・・
・ハンドルを回すとなんか擦れた音
油でもさせば直りそうかなこれは。
そしてそして。ボクには強い味方。
ミッションはOHしたほうがよい
うーん、なんか微妙。いやしっかり切り替わるけど、シフトショックがやや大きい。あとミッション切り替わるタイミングが遅い気がするんだけどなんでだ。逆に言うとミッションがピシっとすると、すごく良いクルマに変貌する可能性大。
操作系のくたびれ
ステアリング、ウインカーレバー、シフトノブ、もろもろにくたびれを感じます。ノーマルの５６０SELの操作系はキビキビしているけど、ケーニッヒベンツはぬちゃぁっと動きます。あとアクセルぺダルはノーマル５６０SELに比べて軽いですね。重厚感がないというか。ここらへんリペアできるのかなぁ。
ドアの再調整が必要
運転席のドアの立て付けがやや悪いです。それ以外はバシっと閉まります。
うーん、いまんとここんくらいかな。少ししか乗ってないからまだ感じ取れてないっす。意外にも機関系はよさそう。あとやっぱコイツ、速い。加速がノーマル５６０SELより良い。これが馬力が強い並行車のためなのか、マフラーなのか、スーパーチャージャーのおかげなのか、現時点ではわかりましぇん。でもカーンと一直線に加速する感じ、スーパーチャージャな気もします。加速が良いせいなのか、ローダウンのせいなのか、ノーマル５６０に比べクイックな反応です。車体が軽く感じます。同じベンツ５６０でもかなり違いがありますね。でも間違いなくノーマル５６０SELのほうが程度が良いです。近づけるべきはそっちでしょう。
と、いうわけでこれから一個一個細かく見て行こうと思います。しかしとにかくですね、このガソリン臭さ、やばいでしょう。納車されたとはいえ、常用できるもんじゃないです。ここに来るまでに販売店でもデスビからイグナイター、リレーなどかなりの金額をかけて治してもらいました。それでもまだまだバリモンには遠い。キレイに仕上げるにはめっちゃ時間と金が必要です。クルマなんて残価設定でサクっと乗れりゃいいんだよって方は苦痛以外の何物でもないでしょう。そして心底このクルマを愛していないと途中で妥協が始まり、最終的には朽ち果てるのです。ボクはなんとかコイツだけは現代に輝かせたいです。ちゅうわけで近く整備工場入りさせます。お披露目は・・・永遠に先！
ほなまた。ケーニッヒとお呼び！
